Ваше имя:

Тема:

E-mail:

Вопрос:

Введите число с картинки:
Для использования CAPTCHA требуется установить плагин Really Simple CAPTCHA.

Регистрация Вход

Воронеж,

Бульвар Победы, 25

+7 (920) 211-67-25

Выбрать город

Лента заявок Стоимость экспертиз Как стать экспертом? Контакты

Пример судебной трасологической экспертизы

В последнее время достаточно часто к нам обращаются Клиенты с целью провести трасологическую экспертизу, чтобы установить объем повреждений при ДТП. Часто такие экспертизы связаны с тем, что страховая отказывает или занижает страховую выплату. Наша компания проводит, как досудебные так и судебные трасологические экспертизы. Ниже приводим пример одной из таких экспертиз.

Подписка эксперта

Мне, сотруднику ООО Экспертное Учреждение “****************” эксперту ****************, в связи с поручением произвести судебную комплексную трасологическую и автотовароведческую экспертизу по делу № **************** судьей Краснослободского районного суда Волгоградской области **************** в соответствии со ст.14 Федерального Закона от 31.05.2001 г. №73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» разъяснены права и обязанности, предусмотренные ст.85 ГПК РФ.

Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ предупрежден.

“23” марта 2018 г.

 

Эксперт __________________ ****************

 

__________________________________________________________________

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА

по делу № ****************

              

   № 23/03                                   от “23” марта 2018 г.

Основанием для производства экспертизы послужило определение о назначении судебной экспертизы от “27” ноября 2017 г., вынесенное судьей Краснослободского районного суда Волгоградской области **************** и поступившее в ООО Экспертное Учреждение “****************”.

На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы:

  1. Соответствуют ли повреждения автомобиля MAZDA 6 SPORT, государственный регистрационный знак **************** регион, обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 8 ноября 2016 года?
  2. Определить стоимость восстановительного ремонта автомобиля MAZDA 6 SPORT, государственный регистрационный знак **************** регион, на дату дорожно-транспортного происшествия, с учетом износа и без учета износа, по материалам дела, с учетом повреждений, которые относятся к дорожно-транспортному происшествию, произошедшему 8 ноября 2016 года?

Производство экспертного исследования поручено эксперту ООО Экспертное Учреждение “****************”, ****************, имеющему ученую степень кандидата технических наук, высшее образозование, инженеру по специальности “Автомобили и автомобильное хозяйство” и специальную подготовку по независимой технической экспертизе транспортного средства, прошедшему профессиональную аттестацию экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств в Межведомственной аттестационной комиссии (МАК) (протокол заседания МАК № 4 от 15 июня 2012 г.), внесен в государственный реестр экспертов-техников Министерства Юстиции Российской Федерации, стаж работы по специальности 9 лет.

Исходные данные

Из материалов дела усматривается, что в рамках досудебного урегулирования спора было проведено трасологическое исследование, в результате которого установлено, что заявленные истцом повреждения его транспортного средства не относятся к рассматриваемому событию (ДТП), в связи с чем ООО “Страховая ****************”, рассмотрев заявление истца о возмещении ущерба, причиненного транспортному средству в результате ДТП, не признало наличие страхового случая и отказало в выплате страхового возмещения.

Истец обратился в суд с указанным выше иском.

 

Использованы следующие материалы дела и справочно-нормативная литература:

  1. Материалы гражданского дела № **************** по иску **************** к ООО “Страховая ****************” в 1-ом томе.
  2. Копия определения от 27 ноября 2017 года с отметкой о вступлении в законную силу на 1-ом листе в 1-ом экземпляре.
  3. Административный материал по факту ДТП имевший место 4 января 2017 года на ул. **************** в г. Краснослободске Волгоградской области.
  4. О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации: Федеральный Закон от 31 мая 2001 № 73-ФЗ [Текст] // Российская газ. – 2001. – 05.06. – С. 3.
  5. Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств: Федеральный Закон от 25 апреля 2002 № 40-ФЗ [Текст] // Российская газ. – 2002. – 07.05. – С. 2.
  6. Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств: Постановление Правительства РФ от 24 апреля 2003 № 238 [Текст] // Российская газ. – 2003. – 30.04. – С.4.
  7. Синельников, А. Ф. Кузова легковых автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт [Текст] : учебник / А. Ф. Синельников, С. К. Лосавио, С. А. Скрипников – М. : Академкнига, 2004. – 537 с.
  8. Синельников, А. Ф. Ремонт аварийных кузовов легковых автомобилей отечественного и иностранного производства [Текст] : учебник / А. Ф. Синельников, С. К. Лосавио, С. А. Скрипников – М. : Транспорт, 2001. – 397 с.
  9. Андрианов, Ю. В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО [Текст] : учебник / Ю. В. Андрианов – М. : Международная академия оценки и консалтинга, 2008. – 399 с.
  10. Иларионов, В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий [Текст] : учебник / В. А. Иларионов – М. : Транспорт, 1989.
  11. Об утверждении Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: Постановление Правительства РФ от 07 мая 2003 № 263 [Текст] // Российская газ. – 2003. – 13.05. – С. 2.
  12. О форме справки о дорожно-транспортном происшествии: Приказ Министерства внутренних дел РФ от 25 сентября 2006 № 748 [Текст] // Российская газ. – 2006. – 03.10. – С. 2.
  13. Селиванов, Н. А. Расследование дорожно-транспортных происшествий [Текст] : справочно-методическое пособие / Н. А. Селиванов, А. И. Дворкин, Б. Д. Завидов – М. : Лига Разум, 1998.
  14. Об образце извещения о дорожно-транспортном происшествии: Приказ Министерства внутренних дел РФ от 14 июня 2003 № 414 [Текст] // Российская газ. – 2003. – 11.07. – С. 2.
  15. Беляева, Л. Д. Современные возможности экспертиз [Текст] : методическое пособие для экспертов, следователей и судей / Л. Д. Беляева, А. Ю. Бутырин, Ю. М. Воронков – М. : Триада-Х, 2000.
  16. Алгазин, А. И. Страховое мошенничество и методы борьбы с ним [Текст] : учеб. пособие / А. И. Алгазин, Н. Ф. Галагуза, В. Д. Ларичев – М. : Дело, 2003. – 232 с.
  17. Суворов, Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ причин ДТП и причинно-действующих факторов [Текст] : учебное пособие / Ю. Б. Суворов – М. : Издательство ПРИОР, 1998.
  18. Суворов, Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. [Текст] : учебное пособие / Ю. Б. Суворов – М. : Экзамен, 2003.
  19. Положение Банка России от 19 сентября 2014 г. N 432-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства».

      ============= ИССЛЕДОВАНИЕ ============

       —––––———- Вопрос № 1 —————

Для решения поставленного вопроса необходим экспертный осмотр автомобилей-участников данного ДТП для реконструкции механизма ДТП, наиболее приближенного к действительному, а также натурного исследования повреждений транспортных средств с последующим совмещением этих автомобилей с учетом полученных повреждений.

В экспертной практике при отсутствии возможности натурного сопоставления и совмещения повреждений автомобилей в момент первичного контактного взаимодействия повреждения устанавливаются по протоколам осмотров этих автомобилей и по фотографиям их повреждений.

При решении поставленного вопроса эксперт исходил из теоретической посылки о том, что при столкновении на автомобилях образуются статические и динамические следы их взаимного контактирования в виде царапин, потертостей, деформаций, разрывов металла, наслоений (отслоений) на контактирующих деталях, а также вторичные деформации.

При проведении исследования экспертом рассматриваются только те повреждения на автомобилях, которые могли образоваться в результате их взаимного контактирования при заявленных обстоятельствах происшествия.

Механизм столкновения транспортных средств включает в себя установление: траекторий схождения и расхождения транспортных средств; угла между продольными осями транспортных средств в момент их первичного контактного взаимодействия; частей транспортных средств, которыми они впервые вступили в контактное взаимодействие; площади перекрытия контактирующих при ДТП частей транспортных средств; факта состояния покоя или движения транспортных средств в момент первичного контактного взаимодействия; координат места столкновения и расположения транспортных средств относительно неподвижных элементов дороги. Механизм столкновения устанавливается по следам на транспортных средствах и месте ДТП. Взаимное положение транспортных средств в момент первичного контактного взаимодействия определяется методом натурной реконструкции события ДТП (совмещение и сопоставление пар повреждений на транспортных средствах, участвовавших в ДТП), либо, при отсутствии такой возможности, по протоколам осмотра транспортных средств и фотографиям их повреждений, приобщенных к материалам дела.

Объект, признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим; объект, являющийся носителем следа – следовоспринимающим.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее к появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими.

Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки, либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы. Однако, свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени.

Транспортные средства обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами.

Из объяснения водителя автомобиля ВАЗ 2110, г/н ****************, **************** Геннадия Александровича следует: “… Я, управляя автомашиной ВАЗ гос.номер **************** отъехал от магазина Бристоль находящегося в городе Краснослободск на улице Ленина. Я не заметил сзади едущую машину, в результате чего произошло столкновение с автомобилем Мазда гос.номер ****************. Мазда двигалась в попутном направлении …”

Из объяснения водителя автомобиля Mazda 6, г/н ****************, **************** следует: “… Я, управляя автомашиной Мазда, гос.номер **************** двигался со стороны Средней Ахтубы в сторону центра по главной дороге. На обочине стояли припаркованные машины. Водитель десятой модели Лада гос.номер **************** неожиданно тронулся с места в следствии этого я не смог избежать столкновения, т.к. на встречной полосе движения был встречный поток автотранспорта. Водитель Лады ударил меня в правую переднюю часть бампера, я прибег к торможению, но не смог остановиться мгновенно. В итоге чего моя машина получила повреждения всей правой стороны, а именно бампер, капот, фары, зеркало, передняя пассажирская дверь, молдинг, задняя пассажирская дверь, молдинг, задний бампер, нижний порог …”.

Согласно справки о дорожно-транспортном происшествии от 08.11.2016 г. в результате столкновения у автомобиля Mazda 6, г/н ****************, были повреждены: “… справа: оба бампера, оба крыла, ЛКП обоих дверей, фара, зеркало заднего вида, диск переднего колеса, порог …”; у автомобиля ВАЗ 2110, г/н ****************, были повреждены: “… слева: обе двери, переднее крыло, передний бампер, зеркало заднего вида …”

Механизм столкновения транспортных средствэто комплекс, связанных объективными закономерностями обстоятельств, определяющих процесс сближения транспортных средств перед столкновением, их взаимодействие в процессе удара и следующее движение к остановке. Анализ данных об обстоятельствах происшествия создает возможность эксперту установить взаимосвязь между отдельными происшествиями, заполнить недостающие звенья и определить техническую причину происшествия.

При исследовании механизма происшествия признаки, непосредственно позволяющие установить то или иное обстоятельство, могут отсутствовать. Во многих случаях механизм можно определить, исходя из данных о других обстоятельствах происшествия, путем проведения экспертного исследования на основании закономерностей, объединяющих все обстоятельства механизма в одну цепь.

Механизм столкновения транспортных средств (ТС) можно разделить на три стадии: приближение ТС перед столкновением, их взаимодействие при ударе и отбрасывание (движение после столкновения).

Классификационные признаки, определяющие механизм столкновения транспортных средств подразделяются на 2 основные группы: признаки, общие для столкновения двух транспортных средств в целом, и признаки, относящиеся, отдельно к каждому из них, которые могут и не совпадать.

  1. Перемещение одного транспортного средства (ТС) в поперечном направлении по отношению к полосе движения другого в процессе их сближения (классификация по направлению движения ТС). Признак определяется величиной угла столкновения , которая может быть установлена по следам колес обоих ТС перед столкновением, по расположению ТС и следов их перемещения после происшествия, по направлению отбрасывания отделившихся от них объектов (осколки стекол и др.), по полученным при столкновении деформациям.

По признакам столкновения подразделяются на 2 группы.

1) Продольное – столкновение без относительного смещения ТС в поперечном направлении, т.е. при движении их параллельными курсами (угол  равен 0º или 180º).

2) Перекрестное – столкновение при движении ТС непараллельными курсами, т.е. когда одно из них смещалось в поперечном направлении в сторону полосы движения другого (угол  не равен 0º или 180º).

  1. Перемещение ТС в продольном направлении по отношению друг к другу (классификация по характеру взаимного сближения ТС). Признак также определяется величиной угла столкновения .

По этому признаку столкновения подразделяются на следующие 3 группы:

1) Встречное – столкновение, при котором проекция вектора скорости одного ТС на направление другого противоположна этому направлению; ТС сближались с отклонением навстречу друг к другу (угол  < 90º; < 270º).

2) Попутное – столкновение, при котором проекция вектора скорости одного ТС на направление скорости другого совпадает с этим направлением; ТС сближались, смещаясь с отклонением в одном направлении (угол  < 90º; > 270º).

3) поперечное – столкновение, при котором проекция вектора скорости одного ТС на направление скорости другого равна нулю (угол  = 90º; 270º).

Если угол  настолько мало отличается от 0º или 90º, что применяемые методы исследования не позволяют установить этого отклонения, и если возможное отклонение не окажет существенного влияния на механизм столкновения, то последнее может быть определено соответственно как продольное или поперечное.

  1. Относительное расположение направлений продольных осей ТС в момент столкновения. Признак определяется величиной угла взаимного расположения их продольных осей , который устанавливается на основании трасологических исследований следов и повреждений в местах непосредственного контакта ТС при столкновении. В некоторых случаях угол может быть установлен по следам колес перед местом столкновения.

По этому признак столкновения подразделяются на 2 группы:

1) Прямое – столкновение при параллельном расположении продольной или поперечной оси одного ТС и продольной оси другого (угол  = 0º; 90º).

2) Косое – столкновение, при котором продольные оси ТС располагались по отношению друг к другу под острым углом (угол   0º; 90º).

  1. Характер взаимодействия контактирующих участков ТС в процессе столкновения. Признак определяется по деформациям и следам на участках контакта.

По этому признаку столкновения ТС подразделяют на 3 группы:

1) Блокирующее – столкновение, при котором в процессе контактирования относительная скорость ТС на участке контакта к моменту завершения деформаций снижается до нуля (поступательные скорости движения ТС на этом участке уравниваются). При этом столкновении на участках контакта помимо динамических остаются статические следы (отпечатки).

2) Скользящее – столкновение, при  котором в процессе контактирования происходит проскальзывание между контактирующими участками вследствие того, что до момента выхода ТС из контакта друг с другом скорости движения их не уравниваются. При этом на контактировавших участках остаются лишь динамические следы.

3) Касательное – столкновение, при котором вследствие малой величины перекрытия контактировавших частей ТС получают лишь несущественные повреждения и продолжают движение в прежних направлениях (с незначительным отклонением и снижением скорости). При таком столкновении на участках контакта горизонтальные трасы (царапины, притертости). ДТП является действием не сил взаимодействия при ударе, а последующего наезда на другие препятствия.

К признаках, характеризующим механизм столкновения отдельно каждого из двух ТС, относятся такие.

  1. Направление вектора равнодействующей векторов ударных импульсов (направление линии столкновения) по отношению к месту расположения центра тяжести одного ТС, что определяет характер его движения после столкновения (с разворотом или без разворота).

По этому признаку столкновения подразделяются на 2 группы:

1) Центральное – когда направление линии столкновения проходит через центр тяжести ТС.

2) Эксцентричное – когда линия столкновения проходит на некотором расстоянии от центра тяжести, справа (правоэксцентричное) или слева (левоэксцентричное) от него.

  1. Место расположения по периметру ТС контактировавшего при ударе участка (классификация по месту нанесения удара). Признак (наряду с углом взаимного расположения ) определяет взаимное расположение ТС в момент столкновения.

По этому признаку столкновения подразделяются на следующие группы:

1) Переднее (лобовое) – столкновение, при котором следы непосредственного контакта при ударе о другое ТС расположены на передних частях.

2) Переднее угловое правое и 3) Переднее угловое левое – столкновение, при котором следы контакта расположены на передних и примыкающих к ним боковых частях ТС.

4) Боковое правое и 5) Боковое левое – столкновение, при котором удар был нанесен в боковую сторону ТС.

6) Заднее угловое правое и 7) Заднее угловое левое — столкновение, при котором следы непосредственного контакта расположены на задних и прилегающих к ним боковых частях ТС.

8) Заднее – столкновение, при котором следы контакта, возникающие при ударе, расположены на задних частях ТС.

Такая система классификации видов столкновений позволяет охватить все возможные виды столкновений двух ТС и формализовать характеристику любого столкновения.

Исходя из анализа административного материала по факту ДТП, произошедшего **************** можно говорить, что произошло продольное (по линии движения), попутное (по относительному расположению продольных осей), параллельное (по относительному расположению продольных осей), скользящее (по характеру взаимодействия при ударе), правое эксцентричное (по направлению удара относительно центра масс), правое боковое (по месту нанесения удара) столкновение, участниками которого стали автомобили Mazda 6, г/н **************** и ВАЗ 2110, г/н ****************.

Анализ фотоматериала с повреждениями автомобиля Mazda 6, г/н **************** позволяет установить, что повреждения транспортного средства локализованы в районе правой габаритной плоскости автомобиля на высоте 0,42 м … 0,70 м и в большинстве своем имеют ярко выраженное направление спереди назад. На автомобиле имеются следующие повреждения:

— облицовка переднего бампера – серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс  на высоте 0,42 м … 0,62 м от опорной поверхности; нарушение ЛКП в виде отслоения материала не имеющее динамических следов, локализованное ближе к центральной части элемента;

— облицовка противотуманной передней правой фары – отслоение покрытия, имеющее четко выраженные статические следы;

— крыло переднее правое – серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,70 м от опорной поверхности; деформация металла в виде деформации металла с глубокой вытяжкой в передней части элемента;

— фара передняя правая — серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,70 м от опорной поверхности;

— подкрылок передний правый – деформация в виде разрыва неправильной формы;

— капот – сколы ЛКП с очагами коррозии в передней правой части элемента в месте сопряжения с передним левым крылом; следы носят ярко выраженный статический характер повреждений и не находятся в зоне аварийных повреждений;

— дверь передняя правая — серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,50 м от опорной поверхности;

— молдинг двери передней правой — серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,52 м от опорной поверхности;

— дверь задняя правая — серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,52 … 0,60 м от опорной поверхности; повреждение ЛКП в торце элемента, имеющее ярко выраженный динамический характер повреждений;

— молдинг двери задней правой — серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,52 м от опорной поверхности;

— боковина задняя правая — серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,42 … 0,48 м от опорной поверхности;

— бампер задний — серия динамических следов скольжения с горизонтальным расположением трасс на высоте 0,55 … 0,60 м от опорной поверхности;

— диск колеса переднего правого – серия следов без ярко выраженных горизонтальных трасс с нарушением ЛКП элемента;

— правый антигравийный щиток — серия следов без ярко выраженных горизонтальных трасс с нарушением ЛКП элемента.

При сравнении методами сопоставления следов на облицовке переднего бампера, крыле переднем правом, фаре передней правой, двери передней правой, молдинге двери передней правой, двери задней правой, молдинге двери задней правой, боковине задней правой, заднем бампере автомобиля Mazda 6, г/н **************** 34 было установлено совпадение по общим признакам: высоте расположения от опорной поверхности, ширине следов, направлению следов. Выявленные следы без сомнения могли быть образованы внешними элементами автомобиля ВАЗ 2110, г/н ****************, т.к. автомобили Mazda 6, г/н **************** и ВАЗ 2110, г/н **************** идентичны по высоте.

Установленные совпадающие общие признаки в своей совокупности индивидуальны, устойчивы, что свидетельствует о том, что следы на облицовке переднего бампера, крыле переднем правом, фаре передней правой, двери передней правой, молдинге двери передней правой, двери задней правой, молдинге двери задней правой, боковине задней правой, заднем бампере автомобиля Mazda 6, г/н **************** и следы на левой передней двери, левой задней двери, переднем левом крыле, переднем бампере, зеркале заднего вида автомобиля ВАЗ 2110, г/н **************** могли быть образованы в результате их взаимного контакта.

Такие элементы рассматриваемого автомобиля Mazda 6, г/н ****************, как облицовка противотуманной передней правой фары, подкрылок передний правый, капот, диск колеса переднего правого, правый антигравийный щиток хоть и имеют повреждения, но эти повреждения не могли быть образованы в результате контакта с автомобилем ВАЗ 2110, г/н **************** в результате ДТП от 08.11.2016 г., т.к. не имеют совпадений по общим признакам.

На основании всего вышесказанного можно сделать вывод, что повреждения облицовки переднего бампера, крыла переднего правого, фары передней правой, двери передней правой, молдинга двери передней правой, двери задней правой, молдинга двери задней правой, боковины задней правой, заднего бампера автомобиля MAZDA 6 SPORT, государственный регистрационный знак **************** регион соответствуют обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 8 ноября 2016 года.

––———- Вопрос № 2 —————

 

1 Объект экспертизы – транспортное средство:

Тип легковой   Марка, модель MAZDA 6

Категория (A, B, C, D, прицеп) B  Гос. рег. № ****************

Идентификационный номер (VIN) ****************

Тип кузова СЕДАН        Год (дата выпуска) 2004

Двигатель: тип        модель

№            рабочий объем (куб.см)

Шасси (рама) №    Кузов (коляска) № ****************

Цвет    синий

Свидетельство о регистрации: 34 45 № ****************

Дата повреждения транспортного средства:  08.11.2016 г. 

Пробег на дату осмотра (км.)  187040

Все сведения об объекте экспертизы установлены на основании АКТ № 67/07/ЭЗ-2017 от 28.07.2017, по результатам осмотра автомобиля Mazda 6, г/н ****************.

 

2 Результаты экспертизы транспортного средства.

2.1 Идентификация транспортного средства и проверка соответствия его идентификационных параметров и характеристик данным регистрационных и иных документов:

№ п/п Идентификационные

характеристики и параметры

транспортного средства

Запись в регистрационных и иных

документах

соответствует не соответствует
1 Тип транспортного средства (кузова)
2 Марка (модель, модификация) объекта экспертизы
3 Внесение изменений в конструкцию
4 Государственный регистрационный номер
5 Идентификационный номер (VIN)
6 Знак соответствия
7 Товарный знак
8 Двигатель
9    тип двигателя
10    модель двигателя
11    номер двигателя
12 Номер шасси (рамы)
13 Номер кузова (коляски)
14 Цвет лакокрасочного покрытия
15 Шины
16    размер
17    индекс несущей способности
18    категория скорости
19 Данные основной маркировки

Дополнительные сведения о проверке идентификации транспортного средства: идентификация транспортного средства и проверка его идентификационных параметров и характеристик данным регистрационных и иных документов не проводилась, т.к. объект экспертизы эксперту не предоставлялся.

2.1 Установление методов, технологии и объемом (трудоемкости) ремонта для устранения повреждений, обусловленных страховым случаем

№ п/п Наименование вида работы по устранению повреждений (по каждому повреждению) Установление (обоснование) трудоемкости устранения повреждения по каждому виду работы Трудоемкость устранения повреждения, нормо-час
1 Бампер передний – с/у Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортных средств,

программные

продукты.

0,60
2 Крыло правое – с/у 0,90
3 Крыло правое — замена 0,10
4 Бампер передний — замена 0,60
5 Фара правая – с/у 0,20
6 Фара правая — замена 0,20
7 Обивка двери передней правой – с/у 0,30
8 Стекло двери передней правой – с/у 0,80
9 Наружная ручка двери передней правой – с/у 0,10
10 Зеркало заднего вида правое – с/у 0,20
11 Замок двери передней правой – с/у 0,20
12 Обивка двери задней правой – с/у 0,30
13 Стекло двери задней правой – с/у 0,10
14 Ручка двери задней правой наружная – с/у 0,30
15 Замок двери задней правой – с/у 0,20
16 Подкрылок задний правый – с/у 0,20
17 Бампер задний – с/у 0,70
18 Бампер задний — заменить 0,10
19 Настил пола багажника – с/у 0,20
20 Колесо переднее – с/у 0,10
21 Колесо заднее – с/у 0,10
22 Дверь передняя правая — ремонт 2,00
23 Дверь задняя правая — ремонт 1,00
24 Боковина задняя правая — ремонт 3,00
25 Бампер передний — окраска 2,10
26 Крыло переднее — окраска 0,90
27 Накладка защитная передней правой двери — окраска 0,30
28 Накладка защитная задней правой двери — окраска 0,30
29 Бампер задний — окраска 1,90
30 Дверь передняя правая — окраска 1,70
31 Дверь задняя правая — окраска 1,60
32 Боковина задняя правая — окраска 2,10
Итого 23,40

 

2.5 Расчет стоимости ремонта для устранения повреждений, обусловленных страховым случаем

2.5.1 Расчет обоснование стоимости нормо-часа.

Ориентировочное значение объема выборки может быть определено перед началом выбо­рочного наблюдения исходя из задаваемого уровня точности и надежности результатов рас­чета стоимости по согласованию с заказчиком. Объем выборки может быть рассчитан по формуле:

где  – объем выборки, ед.;

– коэффициент доверия, соответствующий определенному уровню доверительной вероятности;

– коэффициент вариации;

– относительная предельная ошибка расчета стоимости в отношении транспортного средства, %;

– квадратные скобки означают, взятие целой части от числа, находящегося в квадратных скобках.

Коэффициент доверия  определяется в зависимости от выбранного уровня доверитель­ной вероятности попадания результатов расчета стоимости в доверительный интервал. На­дежность расчета стоимости определяется доверительной вероятностью () того, что значе­ние стоимости товаров и услуг в отношении транспортных средств, рассчитанное по гене­ральной совокупности единиц статистического наблюдения, находится в доверительном ин­тервале (доверительная вероятность).

Таблица 1 – Значения коэффициента доверия

№ п/п Доверительная вероятность, Коэффициент доверия № п/п Доверительная вероятность, Коэффициент доверия
1 0,700 1,04 9 0,940 1,88
2 0,750 1,15 10 0,950 1,96
3 0,800 1,28 11 0,960 2,06
4 0,850 1,44 12 0,970 2,18
5 0,900 1,65 13 0,980 2,32
6 0,910 1,69 14 0,990 2,58
7 0,920 1,75 15 0,995 2,80
8 0,930 1,81 16 0,999 3,50

 

При выборе уровня доверительной вероятности, характеризующего надежность расчета стоимости, следует руководствоваться тем, что расчеты уровня надежности разделяется на следующие классы:

– практически достоверные – ;

– с высоким уровнем надежности – ;

– со средним уровнем надежности – ;

– с низким уровнем надежности — ;

– ненадежные – .

Для расчета стоимости товаров и услуг в отношении транспортных средств рекомендуется принять надежность не ниже  = 0,95. В справочной литературе приведены значения коэффициента доверия (см. таблица 1) для различных значений доверительной вероятности.

Коэффициент вариации стоимости может быть рассчитан по результатам пробного выборочного наблюдения по формуле:

где  – коэффициент вариации стоимости;

– объем пробной выборки;

– -е значение стоимости в пробной  выборке, руб.

Выборка считается однородной, если коэффициент вариации не превышает 0,33. Если коэффициент вариации превышает 0,33, следует провести анализ полученной выборочной совокупности на предмет наличия грубых ошибок и аномальных наблюдений с использованием более мощных критериев проверки однородности выборки, приведенных в работе.

Статистическое наблюдение с целью установления стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств проводится в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей:

– расположенных в предварительно определенных географических границах рассматриваемого рынка работ по ремонту транспортных средств -го вида;

– зарегистрированных в установленном порядке и выполняющих работы по ремонту транспортных средств в соответствии с требованиями Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств.

Если пробное выборочное наблюдение не проводится, то для расчета объема выборки по формуле 2 могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации и рыночной стоимости для различных видов продукции и услуг в отношении транспортных средств, приведенные в таблице 2.

 

Таблица 2 – Рекомендуемые коэффициенты вариации стоимости видов продукции и услуг в отношении транспортных средств

№ п/п Вид продукции и услуг е отношении

транспортных средств

Коэффициент вариации
1 Новые транспортные средства 0,10
2 Подержанные транспортные средства 0,20
3 1 нормо-час работ по ремонту 0,25
4 Материалы 0,25
5 Запасные части 0,20

Относительная предельная ошибка расчета стоимости определяется по формуле:

где  – относительная предельная ошибка расчета стоимости, руб.;

– абсолютная предельная ошибка выборки, определяющая границы доверительного интервала, руб.;

– средневзвешенное значение рыночной стоимости, руб.

При расчете различных видов стоимости в отношении транспортных средств рекомендуется принимать величину относительной предельной ошибки не более 10 процентов от средневзвешенного значения рыночной стоимости.

При использовании выборочного метода объем выборки для расчета стоимости одного нормо-часа работ по ремонту, материалов и запасных частей для ремонта транспортных средств в зависимости от относительной ошибки расчета стоимости и доверительной вероятности может быть рассчитан в соответствие с рекомендациями, представленными в таблице 3.

 

Таблица 3 – Объем выборки для расчета одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства, стоимости материалов и запасных частей единиц статистического наблюдения

Доверительная вероятность Относительная ошибка расчета стоимости, %
1 2 5 10 15 20
0,99 2663 666 107 27 12 7
0,95 1538 385 62 16 7 4
0,90 1090 273 44 11 5 3
0,85 830 207 34 9 4 3
0,80 657 165 27 7 3 2

 

При окончательном уточнении географических границ рынков товаров и услуг в отношения транспортных средств может быть проведено расширение этих границ за счет дополнительных территорий, на которых относительное отклонение цены товара (услуги) от соответствующего значения рассчитанной средневзвешенной стоимости товара (услуги) не превышает 10 процентов.

Исходя из вышепредставленного задаются следующие параметры результатов расчета:

доверительная вероятность   = 0,950

относительная предельная ошибка     = 15%

необходимый объем выборки   = 7

Коэффициент вариации  должен быть не более 0,25, рассчитанный по представленной выборке, составляет 0,17 , что подтверждает однородность выборки.

Форма для сбора информации при проведении статистического наблюдения с целью установления стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств -го вида приведена в таблице 4.

Таблица 4 – Форма для проведения статистического наблюдения с целью установления стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства

Наименование j-го вида работ по ремонту транспортного средства  Слесарные, кузовные
Вид (марка, модель, модификация) транспортного средства    Mazda 6
Географические границы рынка услуг по ремонту транспортного средства Волгоградская обл.
№ единицы

статистического наблюдения

Хозяйствующие субъекты,

действующие на рынке услуг

по ремонту транспортных средств

Цена 1 нормо-часа, руб. Доля объема

услуг хозяйствующего субъекта на рынке,

%

Характеристика

условий обращения услуг, ограничивающих возможности их получения

полное наименование адрес (место нахождения)
1 Малярка.net Волгоград, улица Неждановой, 8 700 6,85
2 Light Star Motors Волгоград, улица Землячки, 19а 700 6,85
3 Автосервис «Центральный» Волгоград, улица Михаила Балонина, 2А 800 10,96
4 Автосервис «Автомини» Волгоград, шоссе Авиаторов, 8Б 1000 15,07
5 Автосервис «СталинградАвто» Волгоград, улица Шопена, 11А 1100 12,33
6 Автосервис «XQ-Style» Волгоград, Историческая улица, 191А 900 13,70
7 Автосервис «ВЭЛЬЮ» Волгоград, Аптечный проезд, 1 900 17,81
8 Автосервис «АвтоШик» Волгоград, улица Проезд дорожников, 17/104 800 16,44

В связи с отсутствием данных об объеме услуг хозяйствующих субъектов в стоимостном выражении доля услуг каждого субъекта на рынке определяется в соответствии с показателями, определяющими объем предоставляемых услуг в натуральном выражении:

Показатели характеризующие объем услуг Хозяйствующие субъекты, действующие на

рынке услуг

по ремонту транспортных средств

Малярка.net Light Star Motors Автосервис «Центральный» Автосервис «Автомини»
Число рабочих постов 5 5 8 11
Число смен работы 1 1 1 1
Произведение количества постов на число смен 5 5 8 11
Относительная доля, % 6,85 6,85 10,96 15,07
Показатели характеризующие объем услуг Автосервис «СталинградАвто» Автосервис «XQ-Style» Автосервис «ВЭЛЬЮ» Автосервис «АвтоШик»
Число рабочих постов 9 10 13 12
Число смен работы 1 1 1 1
Произведение количества постов на число смен 9 10 13 12
Относительная доля, % 12,33 13,70 17,81 16,44

 

На основании результатов статистического наблюдения рассчитывается средневзвешенное значение стоимости одного нормо-часа работ -го вида по ремонту транспортных средств по формуле:

где  – средневзвешенное значение стоимости одного нормо-часа работ -го вида по ремонту транспортных средств, руб.;

– количество единиц статистического наблюдения по стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств -го вида;

– значение цены одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств -го вида для -й единицы статистического наблюдения, руб.;

– доля работ по ремонту транспортных средств -го вида, выполняемых исполнителем услуг по ремонту, в общем объеме этого вида работ на рынке для -й единицы статистического наблюдения, %.

 

Расчетная средневзвешенная стоимость нормо-часа равна 885 руб.

 

При этом стоимость нормо-часа для ремонта исследуемого автомобиля в Поволжском экономическом регионе на дату ДТП по данным сайта Российского Союза Автостраховщиков составляет 880 рублей.

2.5.2 Расчет (обоснование) стоимости заменяемых запасных частей по каждой номенклатурной позиции.

Расчет стоимости заменяемых запасных частей по каждой номенклатурной позиции производится аналогично методике представленной выше.

Исходя из вышепредставленного задаются следующие параметры результатов расчета:

доверительная вероятность   = 0,950.

Относительная предельная ошибка     = 15%.

необходимый объем выборки  = 7.

 

Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-гo наименования, осуществлялась методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка новой запасной части j-гo наименования, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия. Стоимость новой запасной части j-гo наименования рассчитывалась как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке новой запасной части этого наименования.

Статистическое наблюдение проводилось в автомагазинах “Евромоторс”, “Автопитер”, “Autodoc.ru” “Exist.ru”, “Sparex”, “DETALON.RU”, “ВИНКОД”.

Также стоимость запасных частей для ремонта исследуемого автомобиля в Поволжском экономическом регионе на дату ДТП определялась по данным сайта Российского Союза Автостраховщиков. В настоящем экспертном исследовании принимались цены на запасные части по данным сайта РСА на дату ДТП.

2.5.3 Расчет (обоснование) стоимости одной единицы каждого вида материалов, используемых при ремонте.

Трудоемкость работ, необходимых для устранения повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем, определяется на основе результатов, полученных на этапе независимой технической экспертизы по установлению методов, технологии и объема ремонта транспортного средства.

Виды и количество материалов, используемых для ремонта транспортных средств, определяются в соответствии с нормативно-технической документацией предприятий-изготовителей транспортных средств, производителей материалов, а также в соответствии с видом работ по ремонту транспортных средств (руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транспортных средств и т. д.). Основные виды материалов, используемых при ремонте транспортных средств, и единицы их измерения приведены в справочной литературе. В стоимости материалов основную долю составляют затраты на материалы, используемые для окраски, в состав которых входят краска (эмаль), прозрачный лак, шпатлевка, грунтовка, защитная мастика (анти-гравийное покрытие), отвердитель и растворитель, шлифовальная шкурка, чистящие и вспомогательные средства, материалы для укрывания неокрашиваемых поверхностей, респираторы, обтирочный материал.

 

Средневзвешенная стоимость материалов для  окраски составляет  17250 руб.

 

2.5.4. Расчет износа транспортного средства

Расчет износа транспортного средства производим согласно [19].

2.5.4.1 Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

где  – износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), %; = 67,53.

– основание натуральных логарифмов; = 2,72.

– коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста; = 0,049.

– возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), лет; = 12.

– коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием; = 0,0025.

– пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом), тыс.км. = 187.

 

Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) составляет 67,53 %.

В настоящем исследовании принимается максимальный износ согласно [19] равный 50 %.

2.5.5 Расчет стоимости ремонта транспортного средства

Результатом такого этапа независимой технической экспертизы, как установление стоимо­сти ремонта транспортного средства, является рассчитанное значение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства как суммарной стоимости устранения всех поврежде­ний, причиной которых является страховой случай, с учетом, установленных для каждого по­вреждения методов, видов работ, технологий и трудоемкости ремонта. Расчет стоимости ре­монта поврежденного транспортного средства проводится по формуле:

 

где  ­– стоимость ремонта поврежденного транспортного средства, руб.;

– количество повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

– количество видов работ по ремонту транспортного средства, необходимых для устранения i-го повреждения, обусловленного страховым случаем;

– рыночная стоимость одного нормо-часа работы по ремонту -го вида, выполнение которой необходимо при устранении -го повреждения транспортного средства обновленного страховым случаем, руб.;

– трудоемкость работы по ремонту -го вида, выполнение которой необходимо при устранении -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, нормо-час;

– количество видов материала, необходимых для устранения -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем;

– рыночная стоимость одной единицы измерения (м.кв.м, кг и т.д.) материала -го вида, который должен быть использован при устранении -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, руб.;

– норма расхода материала -го вида, который должен быть использован при устранении -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем единица материла/ремонтная единица транспортного средства (деталь, узел, агрегат и т.д.);

– количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг, м.кв.м и т д.), подвергаемых ремонту при устранении -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, с использованием материала -го вида;

– количество несъемных элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранений -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем;

– рыночная стоимость в новом состоянии -го несъемного элемента транспортного средства, подлежащего замене при устранении -го повреждения транспортного средств обусловленного страховым случаем, руб.;

– коэффициент, учитывающий дополнительную стоимость крепежных деталей (болты гайки, винты, стяжки, шайбы, шплинты. Заклепки, пистоны, пластмассовые крепежные материалы, прокладки и т. Д.) при проведении работ по замене поврежденных съемных элементов транспортного средства (принимается = 1,02);

– рыночная стоимость в новом состоянии -го съемного элемента транспортного средства, подлежащего замене при устранении -го повреждения транспортного средства обусловленного страховым случаем, руб.;

– стоимость 1 нормо-часа подготовительно-заключительных работ по ремонту транспортного средства в целом, руб.;

– трудоемкость подготовительно-заключительных работ по ремонту транспортного средства в целом, нормо-час.

Принимая во внимание средневзвешенную стоимость нормо-часа получим следующее:

№               п/п Наименование вида работы по устранению повреждений (по каждому повреждению) Трудоемкость устранения повреждения, нормо-час Стоимость устранения повреждения, руб.
1 Бампер передний – с/у 0,60 528,00
2 Крыло правое – с/у 0,90 792,00
3 Крыло правое — замена 0,10 88,00
4 Бампер передний — замена 0,60 528,00
5 Фара правая – с/у 0,20 176,00
6 Фара правая — замена 0,20 176,00
7 Обивка двери передней правой – с/у 0,30 264,00
8 Стекло двери передней правой – с/у 0,80 704,00
9 Наружная ручка двери передней правой – с/у 0,10 88,00
10 Зеркало заднего вида правое – с/у 0,20 176,00
11 Замок двери передней правой – с/у 0,20 176,00
12 Обивка двери задней правой – с/у 0,30 264,00
13 Стекло двери задней правой – с/у 0,10 88,00
14 Ручка двери задней правой наружная – с/у 0,30 264,00
15 Замок двери задней правой – с/у 0,20 176,00
16 Подкрылок задний правый – с/у 0,20 176,00
17 Бампер задний – с/у 0,70 616,00
18 Бампер задний — заменить 0,10 88,00
19 Настил пола багажника – с/у 0,20 176,00
20 Колесо переднее – с/у 0,10 88,00
21 Колесо заднее – с/у 0,10 88,00
22 Дверь передняя правая — ремонт 2,00 1760,00
23 Дверь задняя правая — ремонт 1,00 880,00
24 Боковина задняя правая — ремонт 3,00 2640,00
25 Бампер передний — окраска 2,10 1848,00
26 Крыло переднее — окраска 0,90 792,00
27 Накладка защитная передней правой двери — окраска 0,30 264,00
28 Накладка защитная задней правой двери — окраска 0,30 264,00
29 Бампер задний — окраска 1,90 1672,00
30 Дверь передняя правая — окраска 1,70 1496,00
31 Дверь задняя правая — окраска 1,60 1408,00
32 Боковина задняя правая — окраска 2,10 1848,00
Итого по работам 23,40 20592,00

 

На основание расчетной средневзвешенной стоимости заменяемых запасных частей по каждой номенклатурной позиции получим следующее:

№               п/п Наименование запасной части (каталожный номер) Цена на 08.11.2016 г. по данным сайта РСА, руб. Цена с учетом износа, руб.
1 Бампер передний GJ6E50031EAA 8410,00 4205,00
2 Бампер задний GJ6A50221EAA 34000,00 17000,00
3 Фара передняя правая GJ6S51031B 17600,00 8800,00
4 Накладка передней правой двери защитная GJ6A5068166 983,00 491,50
5 Накладка задней правой двери защитная GJ6A5068221 781,00 390,50
6 Крыло переднее правое GJ6A52111E 2400,00 1200,00
Итого по запасным частям 64174,00 32087,00

Реальная стоимость восстановительного ремонта может быть определена только после проведения данного ремонта на специализированной станции технического обслуживания.

3 Ограничения и пределы применения полученных результатов

3.1 Результаты расчета стоимости ремонта поврежденного транспортного средства действительны для условий товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств Волгоградской области.

3.2 Согласно поставленного перед экспертом вопроса в рамках определения о назначении судебной экспертизы от “27” ноября 2017 г., вынесенного судьей Краснослободского районного суда Волгоградской области ****************, размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается на дату дорожно-транспортного происшествия, т.е. на 08.11.2016 г.

На основании вышесказанного можно сделать следующий вывод:

Стоимость восстановительного ремонта автомобиля MAZDA 6 SPORT, государственный регистрационный знак **************** регион, на дату дорожно-транспортного происшествия, по материалам дела, с учетом повреждений, которые относятся к дорожно-транспортному происшествию, произошедшему 8 ноября 2016 года составляет с учетом износа 69929,00 руб., без учета износа – 102016 руб. 

============= В Ы В О Д Ы =============

 По результатам проведенной экспертизы необходимо сделать следующие выводы:

 —––––———- Вопрос № 1 —————–

Повреждения облицовки переднего бампера, крыла переднего правого, фары передней правой, двери передней правой, молдинга двери передней правой, двери задней правой, молдинга двери задней правой, боковины задней правой, заднего бампера автомобиля MAZDA 6 SPORT, государственный регистрационный знак **************** регион соответствуют обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 8 ноября 2016 года.

Такие элементы рассматриваемого автомобиля Mazda 6, г/н ****************, как облицовка противотуманной передней правой фары, подкрылок передний правый, капот, диск колеса переднего правого, правый антигравийный щиток хоть и имеют повреждения, но эти повреждения не могли быть образованы в результате контакта с автомобилем ВАЗ 2110, г/н **************** в результате ДТП от 08.11.2016 г., т.к. не имеют совпадений по общим признакам.

 —––––———- Вопрос № 2 —————–

Стоимость восстановительного ремонта автомобиля MAZDA 6 SPORT, государственный регистрационный знак **************** регион, на дату дорожно-транспортного происшествия, по материалам дела, с учетом повреждений, которые относятся к дорожно-транспортному происшествию, произошедшему 8 ноября 2016 года составляет с учетом износа 69929,00 руб., без учета износа – 102016 руб.

У Вас вопрос или комментарий? Пишите!