Ваше имя:

Тема:

E-mail:

Вопрос:

Введите число с картинки:
Для использования CAPTCHA требуется установить плагин Really Simple CAPTCHA.

Регистрация Вход

Воронеж,

Бульвар Победы, 25

+7 (920) 211-67-25

Выбрать город

Лента заявок Стоимость экспертиз Как стать экспертом? Контакты

Пример рецензии на судебную экспертизу двигателя

Решили разместить на сайте пример рецензии на судебную экспертизу двигателя. Экспертиза двигателя — очень сложное исследование и зачастую эксперты (особенно молодые) допускают неточности в своих выводах. Все свои вопросы и замечания можете оставить ниже в комментариях.

Пример рецензии на судебную экспертизу ДВС

СУДЕБНО-ЭКСПЕРТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ “**********”

РЕЦЕНЗИЯ № 22/11/2017

от 22.11.2017 г.

на ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № Л371517 от 26 сентября 2017 года

по гражданскому делу № 2-3291/8-17 по иску ********** Владимира Александровичу к ООО “**********” о расторжении договора купли-продажи автомобиля

Основанием для производства рецензии послужил договор от “21” ноября 2017 г., заключенный между ООО “**********” и ********** Владимиром Александровичем, зарегистрированным по адресу: г. Курск. ул. **********.

Использованы следующие материалы и справочно-нормативная литература:

  1. Копия ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № Л371517 от 26 сентября 2017 года

по гражданскому делу № ********** по иску ********** Владимира Александровичу к ООО “**********” о расторжении договора купли-продажи автомобиля.

  1. О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации: Федеральный Закон от 31 мая 2001 № 73-ФЗ [Текст] // Российская газ. – 2001. – 05.06. – С. 3.
  2. Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств: Постановление Правительства РФ от 24 апреля 2003 № 238 [Текст] // Российская газ. – 2003. – 30.04. – С.4.
  3. Беляева, Л. Д. Современные возможности экспертиз [Текст] : методическое пособие для экспертов, следователей и судей / Л. Д. Беляева, А. Ю. Бутырин, Ю. М. Воронков – М. : Триада-Х, 2000.
  4. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Optima.
  5. ГОСТ 15467-79. «Управление качеством продукции. Основные понятия, требования и определения» (понятия — производственный явный, скрытый устранимый и неустранимый дефект).
  1. Кузнецов, А. С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист) [Текст] : учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. 6-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2011. – 304 с.
  2. Березин, С.В. Справочник автомеханика [Текст] / С. В. Березин. – М. : Феникс 2008. – 346 с.
  3. Технология производства и ремонта автомобилей : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений [Текст] / В. К. Ярошевич, А. С. Савич, В. П Иванов. – Минск. : Адукацыя i выхаванне, 2008. – 640 с.
  4. Малкин, В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.С. Малкин. – М. : Издательский центр «Академия», 2007. – 288 с.
  5. Демокритов В.Н. и др. Основы проектирования машин. [Текст] / : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Ульяновск: УлГТУ, 2007. – 236 с.
  6. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя [Текст] / В 3-х т. Т.2 — 9-е изд., перераб. и доп. / Под ред. И. Н. Жестковой. – М. : Машиностроение, 2006. – 960 с.
  7. Федотов А.И., Зарщиков А.М. Конструкция, расчет и потребительские свойства автомобилей [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений под общей редакцией Федотова А. И. – Иркутск, 2007. – 334 с.
  8. Замиховский, М. И. Исследование недостатков автомобилей, находящихся в эксплуатации [Текст] : методическое пособие для экспертов и судей / М. И. Замиховский, А. В. Рузский, Ю. М. Воронков – М. : ИПК РФЦСЭ, 2006.
  9. Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств: Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2001 № 290 [Текст] // Российская газ. – 2001. – 13.05. – С. 2.
  10. Правила дорожного движения Российской Федерации: Постановление Правительства РФ от 28 марта 2012 № 254 [Текст] // Российская газ. – 2012. – 05.04. – С. 2.
  11. О безопасности дорожного движения: Федеральный Закон от 10 декабря 1995 № 196-ФЗ [Текст] // Российская газ. – 1995. – 18.12. – С. 3.
  12. ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-2004) Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, 4).

============= ИССЛЕДОВАНИЕ ============

Согласно ст. 8 Федерального закона от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации»:

“Эксперт проводит исследования объективно, на строго научной и практической основе, в пределах соответствующей специальности, всесторонне и в полном объеме.

Заключение эксперта должно основываться на положениях, дающих возможность проверить обоснованность и достоверность сделанных выводов на базе общепринятых научных и практических данных”.

Судебную экспертизу проводили эксперты **********.

В результате проведенной экспертизы вышеуказанные эксперты пришли к следующим выводам:

  1. В двигателе и каталитическом нейтрализаторе автомобиля KIA TF (Optima) DT354, TFS42G61F, 2013 года выпуска, синего цвета, VIN: ********** выявлены следующие дефекты:

— механически повреждены зеркала цилиндров;

— механически повреждены рабочие поверхности юбок поршней;

— механически повреждены опоры шеек выпускного распределительного вала механизма газораспределения;

— механически повреждены рабочие поверхности шеек выпускного распределительного вала;

— соты каталитического нейтрализатора имеют участки термического повреждения.

  1. Выявленные дефекты двигателя автомобиля KIA TF (Optima) DT354, TFS42G61F, 2013 года выпуска, синего цвета, VIN: ********** выражаются:

— в механическом повреждении поршней и цилиндров двигателя в результате их перегрева из-за использования не качественного топлива;

— потери подвижности маслосъемных колец из-за использования не качественного топлива;

— снижение уровня моторного масла в двигателе из-за потери подвижности маслосъемных колец, и как следствие, механическое повреждение шеек выпускного распределительного вала и опор шеек выпускного распределительного вала;

Выявленная неисправность каталитического нейтрализатора является следствие работы двигателя на некачественном топливе.

В данном случае неисправность каталитического нейтрализатора не могла стать причиной неисправности двигателя.

  1. Причина происхождения выявленных дефектов подробно описана в исследовании по второму вопросу и связана с использованием некачественного топлива, что относится к действию третьих лиц.
  2. Выявленные неисправности двигателя автомобиля KIA TF (Optima) DT354, TFS42G61F, 2013 года выпуска, синего цвета, VIN: ********** не связаны с неисправностью деталей привода газораспределительного механизма, к которым относится приводная цепь, натяжитель, башмак натяжителя и успокоитель цепи.
  3. Ответить на поставленный вопрос не представляется возможным, в связи с тем, что двигатель к осмотру был предоставлен в разобранном виде.
  4. Выявленные недостатки являются устранимыми.

Для восстановления свойств автомобиля KIA TF (Optima) DT354, TFS42G61F, 2013 года выпуска, синего цвета, VIN: ********** необходимо заменить двигатель автомобиля в сборе, без навесного оборудования и каталитический нейтрализатор.

Выводы судебных экспертов при ответе на вопрос № 2 заслуживают особого внимания. Напомним, что при ответе на вопрос № 2 эксперты пришли к следующим выводам:

— в механическом повреждении поршней и цилиндров двигателя в результате их перегрева из-за использования не качественного топлива;

— потери подвижности маслосъемных колец из-за использования не качественного топлива;

— снижение уровня моторного масла в двигателе из-за потери подвижности маслосъемных колец, и как следствие, механическое повреждение шеек выпускного распределительного вала и опор шеек выпускного распределительного вала.

Причиной неисправностей в исследуемом ими двигателе внутреннего сгорания, судебные эксперты назвали использование собственником транспортного средства некачественного топлива.

ГОСТ Р 51866-2002 предписывает следующие технические требования к бензинам марок Премиум Евро-95 и Супер Евро-98:

Наименование показателя Значение Метод испытания2)
1 Октановое число, не менее:

— по исследовательскому методу3)

— по моторному методу3)

 

 

95,01)

 

85,01)

 

По ГОСТ Р 52947 или ГОСТ 8226

По ГОСТ Р 52946 или ГОСТ 511

2 Концентрация свинца, мг/дм3, не более 5 По ГОСТ Р ЕН 237 или ГОСТ Р 51942
3 Плотность при температуре 15 °С3), кг/м3 720-775 По ГОСТ Р 51069 
4 Концентрация серы3), мг/кг, не более:

вид I11)

вид II

вид III

 

 

150

50

1010)

 

 

По ГОСТ Р 52660 

По ГОСТ Р 52660 

По ГОСТ Р 52660 

5 Устойчивость к окислению3), мин, не менее 360 По приложению А
6 Концентрация смол, промытых растворителем, мг 100 см3 бензина3), не более 5 По ГОСТ 1567 или приложению А
7 Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С)3), единицы по шкале Класс 1 По ГОСТ 6321 или приложению А
8 Внешний вид Прозрачный и чистый Визуальная проверка
9 Объемная доля углеводородов3), %, не более

— олефиновых

— ароматических:

вид I

вид II

вид III

 

 

18,0

 

42,0

35,0

35,0

По ГОСТР 52063, ГОСТ Р 52714 (метод Б) 
10 Объемная доля бензола3), %, не более 1,0 По ГОСТ Р 52714 (метод Б), ГОСТ 29040 или приложению А
11 Массовая доля кислорода3), %, не более 2,7 По ГОСТ Р ЕН 13132, ГОСТ Р ЕН 1601, ГОСТ Р 52256
12 Объемная доля ок-сигенатов3), %, не более

— метанола7)

— этанола8)

— изопропилового спирта

— изобутилового спирта

— третбутилового спирта

— эфиров (С5 и выше)

— других оксигенатов9)

 

 

3

5

10

10

7

15

10

По ГОСТ Р 52256, ГОСТ Р ЕН 13132, ГОСТ Р ЕН 1601 

 

В своем заключении судебные эксперты делают вывод, что “… исследование топлива, находящегося в топливном баке автомобиля, не проводилось по следующим причинам:

во-первых, топливо находилось длительное время в не герметичном топливном баке, что вызвало его окисление и изменение свойств;

во-вторых, не существует методики определения точного времени наступления дефекта, поэтому не качественное топливо могло быть полностью израсходованным …”.

На вышесказанное стоит возразить следующее:

— судебные эксперты вообще не проверяли наличие топлива в баке, но говорят об его окислении и изменение свойств;

— делать вывод об окислении и изменении свойств топлива можно на основании топливной экспертизы, проведенной в лабораторных условиях, но никак ни на основании простых рассуждений;

— бензин является одним из основных компонентов, участвующих в процессе горения в камерах сгорания двигателя. На поршнях и клапанах агрегата были выявлены отложения. Химический анализ этих отложений позволил бы с уверенностью говорить о природе их происхождения.

Очевидно, что вышеуказанный вывод, равно, как и вывод о том, что причиной возникновения дефектов в двигателе исследуемого автомобиля стало некачественное топливо является голословным и ничем не подтвержден. Кроме того судебные эксперты нарушили положение ст. 8 Федерального закона от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», а именно:

Заключение эксперта должно основываться на положениях, дающих возможность проверить обоснованность и достоверность сделанных выводов на базе общепринятых научных и практических данных

Эксперт проводит исследования объективно, на строго научной и практической основе, в пределах соответствующей специальности, всесторонне и в полном объеме

В этой связи выводы экспертов о причинах выхода исследуемого двигателя из строя вызывают сомнения по следующим причинам:

  1. Проверить обоснованность и достоверность выводов экспертов об использовании в исследуемом транспортном средстве некачественного топлива, исходя из исследований, представленных в заключении, невозможно.
  2. В списке литературы заключения не приводится ни одной ссылки на ГОСТ по автомобильному топливу, следовательно, эксперты не анализировали влияние показателей бензина на выявленные в двигателе дефекты.
  3. ГОСТ Р 51866-2002 предписывает технические требования к бензину марки Премиум Евро-95 по 12-ти показателям. Из заключения судебных экспертов невозможно понять по каким показателям бензин должен не соответствовать ГОСТ, чтобы спровоцировать в двигателе выявленные неисправности.
  4. Не установлено, какие показатели бензина привели к перегреву компонентов исследуемого двигателя.

При этом следует сказать, что судебные эксперты абсолютно правильно установили, что:

механические повреждения поршней и цилиндров двигателя произошли в результате их перегрева;

— снижение уровня моторного масла в двигателе произошло из-за потери подвижности маслосъемных колец, и как следствие, механическое повреждение шеек выпускного распределительного вала и опор шеек выпускного распределительного вала;

— выпускные клапана третьего и четвертого цилиндров имеют следы перегрева, на стенках камер сгорания имеются следы обгорания нагара;

— на стержнях впускных клапанов также присутствуют следы перегрева;

— свечи зажигания имеют следы перегрева на центральном электроде.

С судебными экспертами однозначно стоит согласиться в том, что большинство компонентов рассматриваемого мотора вышло из строя именно из-за перегрева. При этом причину перегрева двигателя им установить так и не удалось и все ссылки на некачественное топливо являются неподтвержденными и необоснованными.

Реальная же причина перегрева компонентов двигателя заключается в детонационных процессах в камерах сгорания двигателя.

Детонация – это процесс чрезмерно быстрого (взрывного) сгорания топливной смеси в цилиндре ДВС. Детонация сопровождается высокой температурой и высоким давлением.

На процесс детонации в двигателе решающее значение оказывает октановое число топлива. В свою очередь, октановое число — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания. При детонации снижается мощность двигателя и ускоряется его износ.

На детонационные процессы в двигателе могут оказывать влияние, например:

— бензин с низким октановым числом;

— моторное масло, попадающее в камеру сгорания.

Моторное масло по своей природе — это низкооктановая технологическая жидкость.

За время работы, специалистами ООО “**********” были проведены различные эксперименты. Один из них заключался в следующем. Был взят бензин марки АИ-95 и проверен на соответствие октанового числа. Образец из топливораздаточной колонки показал значение 95,4 единицы. В данный образец топлива было добавлено 20 % синтетического моторного масла. В ходе испытаний приготовленный образец показал октановое число 91,2 единицы, что является фактически несоответствием эталону требований к бензину марки АИ-92. Проведенный эксперимент лишний раз подтверждает, что моторное масло является низкооктановой технологической жидкостью и при попадании в топливо снижает его октановое число.

Исследуемый автомобиль KIA TF (Optima) DT354, TFS42G61F, 2013 года выпуска, синего цвета, VIN: **********, для соответствия классу экологичности ЕВРО 4, оснащается системой вентиляции картерных газов двигателя.

Принципиальная схема системы вентиляции картерных газов представлена ниже.

Проверка технического состояния элементов системы представлены ниже.

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания определенное количество отработавших газов неминуемо попадает в картер двигателя. В технической литературе эти газы получили название картерные газы. В картере газы смешиваются с масляным туманом и через клапанную крышку попадают во впускной коллектор двигателя. Исходя из конструкции исследуемого двигателя, масло из картерных газов должно отделиться в маслоотделителе и стечь обратно в картер двигателя.

В целом все маслоотделители работают одинаково. В них осуществляется резкая смена направления потоков газов, в результате чего моторное масло оседает на его стенках. По стенкам оно стекает в поддон маслоотделителя и через специальное отверстие в картер ДВС.

В исследуемом двигателе работа системы отвода картерных газов основана на использование разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. При незначительном разряжение клапан открыт, как только разряжение возрастает клапан закрывается.

Эта конструкция далеко несовершенна, т.к. при образовании нагара (загрязнений) на плунжере, он перестает перекрывать канал к впускному коллектору и моторное масло вместе с картерными газами попадает в камеру сгорания ДВС.

Стоит отметить, что судебные эксперты полностью игнорировали исследование системы вентиляции картера двигателя. Таким образом, они в очередной раз нарушили предписание ст. 8 Федерального закона от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации»:

“Эксперт проводит исследования объективно, на строго научной и практической основе, в пределах соответствующей специальности, всесторонне и в полном объеме”. Т.е. исследования ими было проведено не всесторонне и не в полном объеме.

При этом на экспертном осмотре, собственником автомобиля в системе впуска двигателя было выявлено моторное масло. Наличие моторного масла в системе впуска двигателя недопустимо.

Одним из ключевых доказательств, что моторное масло через систему впуска попадало в камеры сгорания является нагар на днищах поршней двигателя, а также потеря подвижности маслосъемных колец.

Так судебные эксперты в своем заключении отмечают:

“… на днищах поршней присутствует нагар, количество нагара на поршнях различное. На днищах поршней первого и третьего цилиндров количество нагара минимально, на поршнях второго и четвертого цилиндров присутствуют участки свободные от нагара …”

“… на всех четырех поршнях маслосъемные кольца потеряли подвижность …”.

Первый вывод экспертов отлично объясняется геометрией впускного коллектора. Количество нагара на поршнях напрямую зависит от количества моторного масла, которое попало в камеру сгорания. Чем больше нагара, тем больше моторного масла попало в камеру сгорания, следовательно, путь масла до этих камер сгорания был минимальным.

Второй вывод экспертов объясняется банальным угаром моторного масла, попадавшего в камеру сгорания из системы впуска и, как следствие, образование кокса, в результате чего маслосъемные кольца и потеряли свою подвижность. При этом уровень моторного масла в двигателе снижался из-за:

  1. Потери подвижности поршневых колец.
  2. Неисправного клапана системы вентиляции картера двигателя.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что судебные эксперты в процессе экспертного осмотра исследовали следствия, а причину неисправности двигателя им установить не удалось.

Все остальные исследования и суждения, которые привели судебные эксперты в своем заключении в рецензии не анализировались, т.к. все они являются следствием неправильных выводов о причинах образования дефектов в рассматриваемом двигателе.

============= ВЫВОДЫ ============

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № Л371517 от 26 сентября 2017 года по гражданскому делу № ********** по иску ********** Владимира Александровичу к ООО “**********” о расторжении договора купли-продажи автомобиля не соответствует требованиям Федерального Закона N 73 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Исследования проведены не полно и не всесторонне.

Выводы, приведенные в ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № Л371517 не обоснованы и не объективны.

У Вас вопрос или комментарий? Пишите!