Ваше имя:

Тема:

E-mail:

Вопрос:

Введите число с картинки:
captcha

Регистрация Вход
Лента заявок Тарифы Добавить заявку Как работает лента заявок?

Амортизаторы и их виды

Амортизаторы и их виды

Автомобильный кузов чувствителен к каждому изъяну дорожного покрытия. В подвеске для предупреждения жестких ударов предусмотрен упругий элемент, который принимает на себя энергию движущегося колеса. После преодоления колесом неровности этот элемент возвращает полученную энергию. В результате машина долго будет качаться, если в ходовой части не будет предусмотрено устройство, которое погашает такие колебания кузова. Это устройство называется амортизатор (демпфер).

Современные амортизаторы гасят колебания автомобиля при расширении и сжатии. Они обеспечивают сопротивление движению колеса наверх меньше, чем вниз. При разных режимах начинают работать различные по своему диаметру калиброванные отверстия и работа подвески не блокируется.

Существует несколько видов амортизирующих устройств.

Современные гасители колебаний обладают возможностью регулировки характеристик по ходу движения.

Двухтрубные амортизаторы

Они состоят из пары помещенных друг в друга цилиндров. Во внутреннем наполненном маслом цилиндре совершает движения поршень. С рычагом подвески его связывает шток. Во внешнем же цилиндре находится воздух. Это своеобразный компенсационный резервуар, куда штоком вытесняются излишки жидкости. На поршне внутреннего цилиндра находятся перепускные отверстия и клапаны. «Двухтрубники» хороши тем, что при своей невысокой стоимости они компактны и обладают высокой эффективностью.

Огромный недостаток таких демпферов – это склонность к чрезмерному нагреванию. Из-за двойных стенок плохо происходит процесс теплоотдачи, поэтому при активной работе поршней жидкость перегревается, начинает пениться. Способность механизмов правильно работать ухудшается. Масло начинает контактировать (во внешнем цилиндре) с воздухом, вязкость масла снижается из-за образования эмульсии.

Однотрубные амортизаторы

Конструкция такого типа представлена одним цилиндром. Помогает компенсировать объем входящего в такой амортизатор штока особая камера. Она заполнена газом и отделена от жидкого содержимого либо подвижным поршнем, либо мембраной (что встречается реже). Второе название таких амортизаторов — газонаполненные. Давление в них может достигать 30 атмосфер, что почти в 15 раз превышает давление внутри автомобильной шины.

За счет одинарных стенок «однотрубники» охлаждаются лучше. Даже при очень интенсивном режиме работы амортизаторы подобного типа долго остаются работоспособными. Здесь нет контакта жидкости с воздухом, а значит — меньше вероятность появления на поверхности масла эмульсии, способствующей снижению вязкости. Газонаполненный амортизатор можно устанавливать как угодно, даже штоком вниз. И инженеры так и поступают, снижая, подобным образом, массы подвески, которые неподрессорены, и увеличивая плавность хода автомобиля в целом.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оценок: 2 - Рейтинг: 5,00
Загрузка...

У Вас вопрос или комментарий? Пишите!

Мы работаем в этих городах России